編者按：2021年5月21日至23日，由作家網(wǎng)、《中國文藝家》雜志社、唐山市文化廣電和旅游局共同組織舉辦的“文化旅游中國行——唐山行”采風(fēng)活動在唐山舉行，關(guān)仁山、冰峰（趙智）、孟祥寧、鄭子、馬小淘、藍野、蒙古月、李犁、陸健、李木馬、周占林、安琪、東籬、姚江平、祁詩揚、張云霞、趙俊義等作家、詩人、記者參加了采風(fēng)活動。現(xiàn)將采風(fēng)作品陸續(xù)推出，供大家賞讀。



        辛丑初夏，參加“詩意･文旅——唐山行”采風(fēng)活動，和文朋詩友來到我的家鄉(xiāng)唐山，得以再次親近灤河鐵路大橋，我這個“老鐵路”真的像見老朋友一樣高興。坐落在唐山灤州市城東灤河之畔的灤河鐵路大橋，是我國著名鐵路工程師詹天佑主持修建的我國第一座鐵路特大橋，在我國鐵路建設(shè)史和交通史上占有重要位置。我1984年在唐山參加鐵路工作，入路教育的第一課就曾來到這里，傾聽一座大橋的故事。再次來到灤河大橋?qū)ぴL，下到河灘，只見水清草綠，經(jīng)歷百余年滄桑的大鐵橋巍然橫亙在灤河之上，碧波蕩漾中顫動的倒影，仿佛在動情地向我們訴說著鮮為人知的鐵路往事……
        說到灤河鐵路大橋，不能不說詹天佑。說到詹天佑，又不能不說到1881年為運輸煤炭建成的我國第一條標準軌距鐵路——唐胥鐵路。1888年，詹天佑在留學(xué)回國后的第七個年頭，經(jīng)同學(xué)介紹，進入開平礦務(wù)局工作，開始了他的鐵路職業(yè)生涯。正是在唐胥鐵路西延?xùn)|展的進程中，詹天佑得以歷練成長，成為后來的“中國鐵路第一人”。1890年，清政府決定修建關(guān)內(nèi)外鐵路，詹天佑作為幫工程司被派往工地，負責(zé)修建古冶至灤縣段鐵路，常駐在灤河?xùn)|岸的石門鎮(zhèn)。1892年，唐胥鐵路向東延展到河北灤縣時，遇到了第一條大河——灤河。灤河發(fā)源于承德地區(qū)豐寧滿族自治縣西北巴顏圖爾古山麓，蜿蜒南下，經(jīng)內(nèi)蒙古高原、壩上草原，燕山山區(qū)、華北平原注入渤海，全長877公里，流域面積4.46萬平方公里，是華北地區(qū)的一條大河。當(dāng)時的鐵路大橋橋址地處下游，河面寬600余米，水流湍急，沙層很深。英、德、日等國工程師指揮施工屢次打樁均告失敗。在緊急情況下，總工程師金達向主持施工的英國鐵路同事喀克斯（A.G.cox）推薦了中國自己的鐵路工程人才——詹天佑。
        詹天佑臨危受命，先是著手對多次工程失利原因進行了詳盡的分析和梳理，然后又與工人們一起實地調(diào)查勘測，對灤河河底的地址土壤進行了周密的測量研究，仔細研究分析了灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復(fù)分析比較，最后決定改變橋址，重新確定橋墩位置。在我的腦海中像過電影一樣回閃著當(dāng)年詹天佑帶領(lǐng)伙計們奔忙在灤河大橋工地上的情景。
        為了克服困難，詹天佑又提出采用“氣壓沉箱法”，以中國潛水員潛入河底，配合機器作業(yè)，將沉箱刃腳嵌入巖盤，沉箱深度達21.3米，成功地奠定了橋墩的基礎(chǔ)。該橋橋墩基全部為混凝土澆筑，墩身用石塊疊砌，兩岸橋臺均為沉井基礎(chǔ)，全部用混凝土澆筑。當(dāng)時，水泥是稀有之物，需要從國外進口，價格昂貴，詹天佑在預(yù)算混凝土用量上精打細算，以免造成浪費。今天，我們依然能從灤河兩岸石砌的老橋臺上看到它昔日的風(fēng)采。西側(cè)橋臺兩側(cè)的八卦圖案和東側(cè)橋臺兩側(cè)的飛龍圖案，形象傳神地勾勒出列車飛奔和車輪滾滾的氣勢。令人由衷贊嘆。
        這座大橋全長670.6米，共17孔，其中61米鋼架梁5孔，30.5米鋼架梁10孔，9.1米鋼梁2孔。建橋所用的水泥、鋼梁等材料全部購自英國，工程造價合白銀576000兩。1892年5月開工，1894年2月竣工。在此橋竣工的同時，山海關(guān)至天津鐵路通車，并逐漸發(fā)展成以后的京奉鐵路。如今，這條路逐漸“成長”為今天的京哈線，是我國鐵路網(wǎng)中的長大干線之一。
        當(dāng)時為了修筑鐵路的需要，1893年，北洋官鐵路局成立山海關(guān)橋梁廠，生產(chǎn)鐵鎬、墊板、道釘?shù)辱F路工務(wù)用品和簡單的橋梁配件產(chǎn)品。1894年，灤河大橋建成，北洋官鐵路局上書清政府，撥白銀48萬兩，正式組建成立了北洋官鐵路局山海關(guān)橋梁廠。該橋建成后參加施工的約300名橋工轉(zhuǎn)入該廠，順理成章地成為了我國首批自行制造鋼梁的骨干。
        成功修建鐵路灤河大橋，是詹天佑第一次在鐵路建設(shè)重點工程中亮相。他的膽識、才華和工作作風(fēng)，彰顯了中國工程師的智慧與品質(zhì)，在當(dāng)時外國技術(shù)權(quán)威一統(tǒng)天下的環(huán)境中，大長了中國人的志氣。灤河鐵路大橋建成后，震驚了世界鐵路工程界：一個中國助理工程師解決了三個國家的工程師都無法破解的大難題。詹天佑的名字開始為人們所熟知。同年，詹天佑成為享譽盛名的英國土木工程師的準會員，并于1910年成為正式會員，也成為中國入此學(xué)會的第一人。灤河鐵路大橋的成功建成也讓沒落的清政府認識到留學(xué)歸來的人才對中國會有很大的貢獻，中國人是有能力修鐵路和完成重大工程的。這些示范作用，都對以后中國自辦鐵路、自修鐵路產(chǎn)生了積極影響。
        這座大橋在投入運營后于1924年、1928年、1933年幾次經(jīng)歷戰(zhàn)爭破壞與修復(fù)，1976年唐山大地震時又遭震害，隨即修復(fù)，此橋還曾于1943年至1975年改作公路橋。現(xiàn)已退役，已成為全國重點文物保護單位和河北省“愛國主義教育基地”。陪同我們尋訪的唐山市和灤州市文旅局的同志們說，這座灤河大鐵橋和唐胥鐵路老建筑、老唐鋼車間一樣，過去的唐山工業(yè)鐵“銹帶”，變成了今天新唐山市民游客爭相打卡的生活美“秀帶”。
        1929年，因煤運量日增，唐山至秦皇島鐵路除灤縣至朱各莊區(qū)間外，均已鋪成雙線。因此橋尚為單線，且地形不利，鋼梁載重等級低，所以，又于1935年開工，在本橋上游約45米處建雙線新橋。由于后來爆發(fā)日本侵華戰(zhàn)爭，中途幾經(jīng)停建，直到1943年才正式建成投入運營。
        為適應(yīng)鐵路運輸需要，2000年9月動工修建新橋，2001年12月竣工。新橋位于原兩舊橋之間，為25孔32米雙線預(yù)應(yīng)力混凝土提速梁。橋長817.6米，能適應(yīng)列車200公里運行時速。
        然而，飽經(jīng)滄桑的大鐵橋并未拆除，除一度改為公路橋外，還戲劇性地發(fā)揮了兩次重要作用。1948年12月，國民黨軍隊為阻止中國人民解放軍沿京沈鐵路前進，撤退前將灤河新橋、舊橋炸斷。遼沈戰(zhàn)役結(jié)束后，平津戰(zhàn)役相繼展開，東北大軍入關(guān)，軍運任務(wù)緊迫。因舊橋破壞較輕，決定先搶修舊橋。1948年12月，鐵道縱隊第四支隊受命搶修灤河舊橋，鐵路唐山工務(wù)段、山海關(guān)橋梁廠等單位工人也來參戰(zhàn)，搶修人數(shù)達1400余人。搶修于1949年1月4日正式開工，經(jīng)過19個晝夜的連續(xù)突擊，于1月24日試運行后通車，為東北解放軍揮師入津鋪平了道路。
        更讓人難以置信的是，1976年唐山大地震，波及灤縣，此橋兩側(cè)的鐵路橋和公路橋破損嚴重；而這座歷經(jīng)晚清、民國、日本侵占、國民黨統(tǒng)治、新中國成立五個歷史時期，經(jīng)過八十多年風(fēng)霜雪雨和幾次特大洪水沖刷過的老橋，卻經(jīng)受了強烈地震的考驗，只經(jīng)過簡單搶修便可行駛汽車，使大批救災(zāi)物資源源不斷地運往唐山，也保證了大批傷員向東北地區(qū)轉(zhuǎn)運。由此，很多人又由衷地對詹天佑的造橋技術(shù)伸出了大拇指。
        后來詹天佑在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然，蜚聲中外。1911年，詹天佑在廣州約集工程界同志，創(chuàng)立中華工程學(xué)會；1912年，該學(xué)會與中華工學(xué)會、共濟會合并，改名為中華工程師學(xué)會，詹天佑被選為會長。詹天佑的成長史，家國情，無不映照著他生活的那個年代的多彩畫卷。他作為一介平民之子，天生本分，誠實堅毅，規(guī)矩勤勉，嚴謹認真，兢兢業(yè)業(yè)。雖身處亂世，在官、商、學(xué)三界都受到尊敬。正是從唐胥鐵路東延西展的工地上起步，詹天佑以畢生對中國鐵路事業(yè)的卓越貢獻，成為我國近代科學(xué)技術(shù)界的先驅(qū)，偉大的愛國主義者，杰出的鐵路工程技術(shù)專家。作為中國鐵路事業(yè)的先驅(qū)者，詹天佑被人們稱作“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”。
        周恩來總理曾這樣評價：詹天佑是中國人的光榮。著名科學(xué)家、地質(zhì)學(xué)家李四光說，詹天佑領(lǐng)導(dǎo)修建京張鐵路的卓越成就，為當(dāng)時深受侮辱的中國人民爭了一口大氣，表現(xiàn)了我國人民偉大的精神和智慧，昭示著我國人民偉大的將來。
        是的，灤河鐵路大橋，蘊含與彰顯著唐山大地上大寫的人和大寫的精神。透過歷史的薄霧，我仿佛看見灤州起義的戰(zhàn)火硝煙中國同盟會勇士們的身影；透過歷史的薄霧，我仿佛看見，一襲長衫的青年李大釗，正是從灤河邊走來，乘火車進京，走上為民族解放而奮斗的革命道路……清晨，我們從宛若江南古鎮(zhèn)的灤州古城出發(fā)，來到灤河邊，同行的當(dāng)?shù)匚挠堰b指寬闊的水面高興地說，今年灤河水豐景美，是豐年的好兆頭。順著河堤走下去，駐足水草搖曳、波光浩渺的灤河邊，久久仰望這座大鐵橋，那銹漬斑駁飽含歷史滄桑的鋼梁，在藍天白云的映襯下如同挺立不屈的龍骨，分明在昭示著一種倔強堅韌、自強不息的精神。而隨著身旁新橋上低鳴的風(fēng)笛和飛馳而過的高鐵列車，在輕微的震顫中，一種來自于大地與天空恒久而歷久彌堅的力量，電流一般源源不斷進駐身心。

作者簡介：
        李志強，筆名李木馬，曾任《詩刊》編輯、河北省文學(xué)院簽約作家、中國鐵路作家協(xié)會秘書長，現(xiàn)為中國作家協(xié)會會員，中國書法家協(xié)會會員，中國詩歌學(xué)會理事，中國鐵路書法家協(xié)會秘書長。參加詩刊社第17屆“青春詩會”和魯迅文學(xué)院第七屆青年作家高級研討班學(xué)習(xí)，在《詩刊》《人民文學(xué)》《十月》《中國作家》《中國書法》等報刊發(fā)表詩文作品兩千余篇，出版詩文集《鏗鏘青藏》《碎銀集》《掌心的工地》等17部。